江蘇省連云港汽車運(yùn)輸有限公司

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移動(dòng)互聯(lián)打造智慧交通

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發(fā)表時(shí)間:2019-08-31 16:30來源:智慧交通網(wǎng)

道路客運(yùn)企業(yè)在當(dāng)前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變革中,產(chǎn)生了許多新的運(yùn)輸組織方式,如:“定制”、“旅游”、“出租”等業(yè)態(tài),但“班線運(yùn)輸”是一個(gè)脫離不了的課題,不僅具有相對(duì)大比例資產(chǎn)占比,還具有成熟的生產(chǎn)組織形式和完整的生產(chǎn)設(shè)施。用好、盤活這部分資產(chǎn),要應(yīng)用新的技術(shù)手段和認(rèn)知方式,移動(dòng)互聯(lián)是不二的選擇。

      移動(dòng)互聯(lián)在道路客運(yùn)的應(yīng)用背景

隨著“高鐵”的普及,旅客出行多選擇了“鐵路優(yōu)先”,對(duì)全國(guó)的道路客運(yùn)(長(zhǎng)途客車運(yùn)輸)企業(yè)造成了重大的沖擊。以江蘇省道路客運(yùn)企業(yè)為例,客運(yùn)營(yíng)收逐年遞減,平均年降幅多在5%-9%左右。始發(fā)客流的大量減少,使得客運(yùn)企業(yè)越來越重視“途中”乘客的營(yíng)收比例和創(chuàng)收。

以往的長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè),多注重“車進(jìn)站,人歸點(diǎn)”的管理模式,著重抓好始發(fā)車站源頭旅客的服務(wù)及營(yíng)收,“途中”乘客的服務(wù)和營(yíng)收管理,多以“直達(dá)車”和“線路營(yíng)收承包制”的方式來落實(shí)。對(duì)于途中營(yíng)收的管控,多因管理手段達(dá)不到而聽之任之。

造成了車輛途中“私拉亂帶”的混亂現(xiàn)象,“私自漲價(jià)”、“丟客、甩客、宰客”、“拒載、超載”等亂象層出不窮。致使乘客出行辛苦,司乘人員見利忘義,企業(yè)營(yíng)收流失,進(jìn)而導(dǎo)致行車安全、服務(wù)質(zhì)量都難以保證,企業(yè)發(fā)展低水平循環(huán),管理提升不得其法。

在“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”大發(fā)展的今天,“移動(dòng)互聯(lián)”技術(shù)的普及應(yīng)用,對(duì)途中乘客的出行需求和保障,有了成熟的技術(shù)手段。例如:“省級(jí)聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)”、“互聯(lián)網(wǎng)售票”、“手機(jī)購(gòu)票”、“移動(dòng)支付”、“車輛-乘客雙定位感知”等技術(shù),都已逐步得到普及應(yīng)用。

構(gòu)建一個(gè)利用以上各項(xiàng)技術(shù)的客運(yùn)信息系統(tǒng),就可以收到“方便乘客、服務(wù)民生、為企業(yè)創(chuàng)收”的良好效果,應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維,提升客運(yùn)營(yíng)收的手段,為道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展增添新的“著力點(diǎn)”。

行業(yè)信息技術(shù)基礎(chǔ)概況

2015年初,交通部就發(fā)布了“啟動(dòng)建設(shè)全國(guó)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)”的相關(guān)政策文件。擬先建立“省級(jí)聯(lián)網(wǎng)售檢票中心”,逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的互聯(lián)互通。至今,雖沒見到相關(guān)“技術(shù)白皮書”,但一些省份都已啟動(dòng)了“省級(jí)中心”的建設(shè),各省交通部門都在積極組織落實(shí),并給予資金支持和項(xiàng)目補(bǔ)貼。

江蘇省道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)工程,已于2015年底,在原有售檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級(jí)完成。工程主要包含四個(gè)部分:

一、建立以地市行政區(qū)劃(全省十三個(gè)地市)為中心的聯(lián)網(wǎng)分中心和省中心,實(shí)現(xiàn)區(qū)域“數(shù)據(jù)大集中”,推廣使用全省統(tǒng)一版本的“二級(jí)以上客運(yùn)站”聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)(站務(wù)系統(tǒng))。

二、全省聯(lián)網(wǎng)清分結(jié)算系統(tǒng)。

三、省級(jí)聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”應(yīng)用平臺(tái)(各分中心還有個(gè)自的分中心互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)),包括:互聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)APP購(gòu)票、微信購(gòu)票、移動(dòng)支付、車站營(yíng)業(yè)廳自助購(gòu)、取票等應(yīng)用。

四、省級(jí)“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用,省內(nèi)179家二級(jí)以上客運(yùn)站,及十三個(gè)地市的主要道路客運(yùn)企業(yè)(運(yùn)輸集團(tuán))都加入該系統(tǒng),站務(wù)系統(tǒng)普遍切換應(yīng)用,其他部分也在逐步調(diào)試布署,推廣應(yīng)用。

但是,這樣規(guī)模的省級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),卻沒有“途中”客運(yùn)收入的技術(shù)實(shí)現(xiàn)部分。這正是本文提及的項(xiàng)目應(yīng)用需求所在。從行業(yè)文件及資料報(bào)道中,還沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用的報(bào)道,應(yīng)盡快給以重視,組織研發(fā),補(bǔ)齊這塊“短板”,為行業(yè)發(fā)展,助一臂之力。

道路客運(yùn)應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)功能描述

現(xiàn)在“滴滴打車”、“滴滴快車”的發(fā)展應(yīng)用和普及,無(wú)疑改變了人們對(duì)于出行“打車”的習(xí)慣,逐漸成為一種慣常的生活方式。

利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),完成“客叫車,車找客”的雙向溝通和銜接,用移動(dòng)支付完成交易過程??色@得:直接、簡(jiǎn)單、方便、快捷的使用效果。這種用于出租車“呼叫打車”的方式,為長(zhǎng)途客車的“途中服務(wù)”提供了模式和范例。

對(duì)比出租車和長(zhǎng)途客車兩種運(yùn)營(yíng)車輛的“途中上車”。主要的不同之處在于,出租車的“應(yīng)招”是空駛狀態(tài),而長(zhǎng)途客車的“應(yīng)招”是“路過班車”有空位狀態(tài);

出租車的運(yùn)費(fèi)支付是:到達(dá)后的“線上”或“當(dāng)面付”,并隨即到賬;而長(zhǎng)途客車的運(yùn)費(fèi)支付是:上車后完成檢票的“線上”確認(rèn)后,歸入始發(fā)車站營(yíng)收,“月終結(jié)算”到車屬單位(運(yùn)營(yíng)班車與車站沒有直接的結(jié)算關(guān)系),再而由車屬單位結(jié)算到營(yíng)運(yùn)車輛。

由此可見,長(zhǎng)途客運(yùn)的“途中服務(wù)”要與運(yùn)輸企業(yè)已有的客運(yùn)生產(chǎn)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)在線連接和業(yè)務(wù)處理,構(gòu)成一個(gè)在線的業(yè)務(wù)整合。

長(zhǎng)途客運(yùn)的“途中服務(wù)”客運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)涉及到:乘客應(yīng)用界面、車輛駕乘人員界面、區(qū)域客運(yùn)信息平臺(tái)三個(gè)部分。

乘客應(yīng)用部分主要包括:手機(jī)版的班次查詢、購(gòu)票、支付、位置發(fā)送、相關(guān)班次車輛運(yùn)行狀態(tài)及位置跟蹤。乘客與車輛“雙定位感知”這些功能要求,與“打車”應(yīng)用類似;購(gòu)票等操作都有成熟的應(yīng)用可以移植,在此不做描述。

車輛駕乘人員應(yīng)用部分主要包括:途中乘客位置查詢、與乘客之間信息傳遞及提醒、車載二維碼刷屏檢票、票據(jù)出具、后臺(tái)業(yè)務(wù)銜接、乘客票源地簡(jiǎn)報(bào)等。實(shí)現(xiàn)這一部分功能的設(shè)備,最好與執(zhí)行該班次計(jì)劃的車輛綁定,因?yàn)樵摪啻闻c乘客約定關(guān)系是一一對(duì)應(yīng)的。手機(jī)客戶端,移動(dòng)打印都是成熟應(yīng)用,主要是屏顯大小和打印寬度有待方案篩選和商榷。

區(qū)域客運(yùn)信息平臺(tái)部分主要是與車載終端聯(lián)通,對(duì)接、傳遞乘客購(gòu)票信息及約定上車地點(diǎn),驗(yàn)證客票有效性后檢票報(bào)解,形成記錄,為后續(xù)應(yīng)用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

與乘客手機(jī)端提供購(gòu)票查詢等票務(wù)服務(wù),管控好班車座位利用信息的記錄,并及時(shí)向車載終端傳遞客票信息。

這部分功能主要是建立在已有的區(qū)域客運(yùn)信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上,通過接口與終端應(yīng)用連接,涉及報(bào)表和數(shù)據(jù)分析,要在應(yīng)用中逐步完善。

本文提及的項(xiàng)目,是在已有省級(jí)(大區(qū)域級(jí))道路客運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)的前提下,討論增加“途中服務(wù)”模塊業(yè)務(wù)需求和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。所以,涉及道路客運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)功能不再表述。

移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在道路客運(yùn)應(yīng)用前景及延伸

運(yùn)輸工程學(xué)的學(xué)識(shí)體系告訴我們:運(yùn)輸工程包含運(yùn)輸組織和運(yùn)輸裝備兩部分。本項(xiàng)目應(yīng)用空間不是“一車一站”,是涉及省級(jí)區(qū)域內(nèi)道路客運(yùn)運(yùn)輸組織方式,從原先的沒有“途中”運(yùn)營(yíng)管理,到利用移動(dòng)互聯(lián)信息技術(shù),提供“途中”服務(wù),實(shí)現(xiàn)提升營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的改變。

是運(yùn)輸裝備范疇的車站、車輛功能的外延;隨著移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用對(duì)人們生活方式的影響和改變,營(yíng)運(yùn)車輛和乘客定會(huì)快速的接受和加入系統(tǒng)應(yīng)用。這在已有的客運(yùn)業(yè)務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)化”的實(shí)踐中,都有著快速拓展的生動(dòng)案例。

現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)報(bào)表中,是分車站收入和車隊(duì)收入兩大塊,沒有準(zhǔn)確的“途中營(yíng)收”數(shù)據(jù)的。

受影響因素較多,“途中營(yíng)收”可粗略估算占到總營(yíng)收的10%-20%。一個(gè)地市級(jí)區(qū)域中心的運(yùn)輸企業(yè)道路客運(yùn)板塊,擁有營(yíng)運(yùn)車輛近千臺(tái),年發(fā)運(yùn)量近三千萬(wàn)人,年客運(yùn)收入可達(dá)3-4億元。其“途中營(yíng)收”可在幾千萬(wàn)數(shù)量級(jí),省級(jí)區(qū)域內(nèi)也可達(dá)幾億元的數(shù)量規(guī)模。

隨著乘客的接受程度的普及,車輛應(yīng)用積極性的提升,數(shù)據(jù)的份額是有“可成長(zhǎng)性”的。關(guān)鍵是滿足、方便了“途中”乘客的出行需求,影響到了乘客的出行方式選擇。為道路客運(yùn)增加了“客源”,也就增加了收入。重要的是“互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)的融入”,有著深遠(yuǎn)的意義和發(fā)展前景。

我們?cè)c阿里巴巴集團(tuán)的阿里研究院就此課題進(jìn)行過深入的討論,阿里研究院的相關(guān)技術(shù)人員對(duì)移動(dòng)互聯(lián)的認(rèn)識(shí)和理解,以及在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域引領(lǐng)和推廣技術(shù)實(shí)現(xiàn)的把握,良好的工作作風(fēng)和企業(yè)文化,都給我們留下了深刻的印象。

建議由熟知“支付寶”業(yè)務(wù)鏈和道路客運(yùn)行業(yè)兩方技術(shù)和業(yè)務(wù)人員,組成項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)組。整合原有成熟技術(shù),可較快的構(gòu)建出:“途中營(yíng)收”模塊、車輛適用終端、旅客客戶端產(chǎn)品,作為已有客運(yùn)系統(tǒng)的功能擴(kuò)充。

除此以外,在還沒有統(tǒng)一的“省級(jí)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)”等省份,推出一系列應(yīng)用系統(tǒng),既符合交通部的建設(shè)要求,也為將來多業(yè)務(wù)平臺(tái)的互聯(lián)打下基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ):道路客運(yùn)行業(yè)要在一個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)下,就企業(yè)整體發(fā)展的未來,共同努力,集思廣益,在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的支持下,多做一些基礎(chǔ)性的工作。才能促使客運(yùn)行業(yè)向著智慧交通的方向發(fā)展邁進(jìn)。